Νέος διευθύνων σύμβουλος, Ολλανδός, έρχεται στη Θεσσαλονίκη και στην ΟΛΘ Α.Ε., για να ενισχύσει την ομάδα διοίκησης της εταιρείας, σε μία περίοδο που οι «δουλειές» του ΟΛΘ αυξάνονται καθώς στο επόμενο διάστημα θα αναλάβει τη διαχείριση του λιμανιού του Βόλου.

Να σημειωθεί ότι από την αποχώρηση του τέως διευθύνοντος συμβούλου Franco Cupolo , τον Ιούλιο του 2022, ο εκτελεστικός πρόεδρος της ΟΛΘ Α.Ε. , Αθανάσιος Λιάγκος, ανέλαβε και καθήκοντα Διευθύνοντος.

Όπως δημοσιοποιήθηκε από το ΤΑΙΠΕΔ, η ΟΛΘ Α.Ε. , που προσέφερε 51 εκατ. ευρώ, είναι ο προτιμητέος επενδυτής για το 67% της ΟΛΒ Α.Ε.. Έτσι, η ΟΛΘ Α.Ε., που ήθελε να επεκτείνει δραστηριότητες και σε άλλα λιμάνια – ανώνυμες εταιρείες, δημόσια μέχρι πρότινος ( Ηγουμενίτσας, Ηρακλείου, Αλεξανδρούπολης) , τελικά παίρνει το λιμένα του Βόλου, μέχρι το 2062 (έως τότε η παραχώρηση από το Ε.Δ. στην Α.Ε.), δίχως μάλιστα να δεσμεύεται για την υλοποίηση υποχρεωτικών επενδύσεων.

Για την ΟΛΘ Α.Ε. και τον βασικό της μέτοχο, τη Belterra Investments, εταιρεία συμφερόντων της οικογενείας του ομογενή επιχειρηματία Ιβάν Σαββίδη, η απόκτηση του πλειοψηφικού πακέτου της «Οργανισμός Λιμένος Βόλου Α.Ε.», της εξασφαλίζει μία κυρίαρχη θέση σε συγκεκριμένη κατηγορία φορτίων, στα χύδην ξηρά φορτία, αν και το τίμημα των 51 εκατ. ευρώ που θα καταβληθεί από την ΟΛΘ ΑΕ (όχι τον κ. Σαββίδη), δεν είναι διόλου ευκαταφρόνητο. Πέραν αυτού, η ΟΛΒ ΑΕ, θα καταβάλει ετησίως στο ελληνικό δημόσιο, ποσοστό 3,5% επί των ακαθαρίστων εσόδων της.

Κυρίαρχη θέση ΟΛΘ και ΟΛΒ στα ξηρά χύδην φορτία

Η ΟΛΘ Α.Ε., μαζί με την ΟΛΒ Α.Ε., αποκτούν πλέον κυρίαρχη θέση στη διακίνηση των χύδην ξηρών φορτίων (γεωργικά προϊόντα, μεταλλεύματα, πρώτες ύλες βιομηχανίας) κατέχοντας μερίδιο περίπου 80% της συγκεκριμένης αγοράς.

Ο ΟΛΒ, από πλευράς λιμενικών δραστηριοτήτων, έχει τα πάντα θα λέγαμε. Έχει ακτοπλοϊκές συνδέσεις με τις Σποράδες όλο το χρόνο, δέχεται κρουαζιερόπλοια ενώ από τις πέντε προβλήτες που διαθέτει εξυπηρετούνται κινήσεις επιβατών αλλά και εμπορευμάτων (συμβατικά φορτία και containers), ενώ το χερσαίο τμήμα του λιμανιού εκτείνεται σε 650 στρέμματα. Αυτό το λιμάνι, που το 2022 είχε τζίρο 5,447 εκατ. και κέρδη προ φόρων 716.474 ευρώ, παίρνει η ΟΛΘ Α.Ε., αναλαμβάνοντας φυσικά τα κόστη συντήρησης των υποδομών του, που είναι λειτουργικές και δεν απαιτούν άμεσες επενδύσεις. Βεβαίως, η ανάπτυξη του λιμανιού, θα απαιτήσει και επενδύσεις, όμως δεν υπάρχουν υποχρεωτικές απαιτήσεις ή και απολύτως αναγκαίες, άμεσα, από τον επενδυτή.

Επιπλέον, το λιμάνι διαθέτει αυξημένο ενεργειακό και στρατιωτικό ρόλο καθώς οι Ένοπλες Δυνάμεις διατηρούν έκταση για δική τους χρήση, ενώ υπάρχει και πρόβλεψη για την ανάπτυξη σταθμού αεριοποίησης υγροποιημένου φυσικού αερίου.

Οι επενδύσεις στο Λιμάνι της Θεσσαλονίκης

Αν η ΟΛΘ Α.Ε., δεν πρέπει την επομένη της υπογραφής της σύμβασης για τον ΟΛΒ, να ξεκινήσει την υλοποίηση επενδύσεων, οπωσδήποτε επείγει να τρέξει τις υποχρεωτικές επενδύσεις στο Λιμάνι της Θεσσαλονίκης , με βασικότερη όλων, αυτή της επέκτασης του 6^ου προβλήτα ( σ.σ. μεταβίβαση στον ιδιώτη, τον Μάρτιο του 2018).

Να θυμίσουμε ότι ο ιδιώτης επενδυτής, έχει μία περίοδο επτά (7) ετών για να υλοποιήσει τις υποχρεωτικές επενδύσεις των 180 εκατ. ευρώ, με την επέκταση του 6^ου προβλήτα να ανήκει στα έργα της πρώτης περιόδου των υποχρεωτικών επενδύσεων.

Το έργο, αφού ολοκληρώθηκαν οι διαδικασίες του διαγωνισμού, από το Φεβρουάριο του 2022 έχει ανάδοχο, την κοινοπραξία MYTILINEOS SA-ROVER MARITIME SL-HDK SA, όμως η κατασκευή του δεν λέει να αρχίσει, γιατί ακόμη δεν έχει εγκριθεί η ΣΜΠΕ, οπότε δεν μπορεί να εκδοθεί και ΠΔ για να ξεκινήσει το κατασκευαστικό σκέλος, που θα διαρκέσει περίπου τρία χρόνια και υπολογίζεται πλέον στα 150 εκατ. και άνω.

Στο θέμα αυτό, πρέπει να δοθούν απαντήσεις και από το αρμόδιο υπουργείο (κι’ όχι πλέον τη Ρυθμιστική Αρχή Λιμένων) που έχει την ευθύνη παρακολούθησης της εκτέλεσης των συμβάσεων που υπογράφηκαν με το ελληνικό δημόσιο.

Να σημειωθεί ωστόσο, ότι στην πενταετία που τη διαχείριση του ΟΛΘ έχει αναλάβει το ιδιωτικό μάνατζμεντ, έχουν γίνει επενδύσεις της τάξης των 67 εκατ. ευρώ, σε μηχανήματα φορτοεκφόρτωσης και διαχείρισης εμπορευμάτων, σε ορισμένες κτιριακές υποδομές στο επιβατικό λιμάνι, αλλά και σε ψηφιακά λειτουργικά συστήματα.

Όταν και τα δημόσια έργα καθυστερούν

Θα πρέπει να θεωρείται βέβαιο ότι η ΟΛΘ Α.Ε., θα ζητήσει παράταση του χρόνου υλοποίησης των υποχρεωτικών επενδύσεων, ασκώντας το συμβατικό της δικαίωμα, καθώς δεν έχουν εκτελεστεί τα έργα σύνδεσης του 6^ου προβλήτα με τον ΠΑΘΕ αλλά και απευθείας, με νέα γραμμή, με το σιδηροδρομικό δίκτυο του ΟΣΕ.

Το έργο της ολοκλήρωσης της οδογέφυρας, που έχει αναλάβει η ΑΚΤΩΡ, επρόκειτο να περαιωθεί τέλος του 2023, αλλά δεν πρόκειται να παραδοθεί πριν το τέλος του 2024 και …αν ( λόγω των απαλλοτριώσεων που συνδέονται με τις προαιρέσεις της σύμβασης) , ενώ ο διαγωνισμός της ΕΡΓΟΣΕ για τη σιδηροδρομική σύνδεση, για ένα χρόνο και πλέον βρίσκεται στη Φάση Β’, του ανταγωνιστικού διαλόγου. Εν ολίγοις, οι δύο πλευρές, κράτος και ΟΛΘ ΑΕ, μάλλον θα οδηγηθούν σε αλλαγή του χρονοδιαγράμματος των υποχρεωτικών επενδύσεων στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης.